Основні правила вибору автомобільних дисків

Автомобільні диски - дуже важлива й помітна частина автомобіля. Пояснювати практичне значення коліс напевно не потрібно нікому. Якісні диски за правильного догляду прослужать Вам стільки ж, скільки й сама машина. Проте інколи приходить час для придбання нового диска чи цілого комплекту. Причин може бути кілька - від заміни пошкодженого диска і до бажання оновити зовнішній вигляд авто.

Оскільки нові диски купляють далеко не щосезону, більшість водіїв не зразу зможе зорієнтуватися у всіх важливих параметрах та нюансах. Можна покластися на поради продавців, менеджерів інтернет-магазинів. Можна скористатися функцією онлайн підбору по автомобілю. Проте знати і розуміти, що вам збираються продати таки варто. І для цього ми підготували для Вас цю статтю.

Тип дисків

Перш за все диски класифікують за характером сплаву. Так всі колеса бувають сталеві та легкосплавні. Останні виготовляють з алюмінієвих та магнієвих сплавів. Легкосплавні у свою чергу відрізняються за технологією виготовлення, діляться на литі та ковані. Зараз на світовому ринку також можна знайти збірні диски. Докладніше про кожен із перерахованих типів - далі в статті.

Сталеві диски

Загалом водії добре знайомі зі сталевими дисками. Саме такими колесами оснащена більша частина всіх авто у країні. Це якраз ті диски, з якими сходять з конвеєрів бюджетні легкові автомобілі і більшість вантажних. Зазвичай своїм неестетичним зовнішнім виглядом вони муляють око автовласникам. Тому їх часто прикривають пластиковими ковпаками.

Сталеві диски ніхто не наважиться назвати модними, але важко заперечити їхню популярність. Адже при очевидних недоліках вони залишаються надійним та дешевим рішенням для багатьох водіїв. Диски зі сталі можуть легко деформуватися при наїзді на перешкоду, але так само легко їх потім привести до попередньої форми. Плюси й мінуси сталевих дисків можна побачити в табличці:

Легкосплавні литі диски

Такі колеса виготовляють шляхом відливання у форму сплавів алюмінію чи магнію. Отриману заготовку згодом обробляють та покривають порошковими та (або) рідкими фарбами.

Особливості процесу виготовлення литих автомобільних дисків відкривають широкі можливості для дизайну. Іншими словами, першими дисками, на які ви задивитеся в магазині скоріш за все будуть литі. Ціна за таку красу буде, ясна річ, вища, ніж за штамповані сталеві.

Одним із важливих аргументів для придбання саме легкосплавних дисків є їх мала вага. Зменшення непідресорної маси обов'язково зробить машину більш керованою, дещо знизить витрату пального.

Головним недоліком литих дисків є крихкість. При ударах вони не деформуються, а розтріскуються. Легкосплавні колеса трохи міцніші за сталеві, проте молотком їх не зремонтуєш.

Ковані диски

Виготовлення кованих дисків відбувається із легких сплавів (той же алюміній та магній) методом гарячого штампування. Ковані колеса бувають до 25% легшими за аналогічні за розміром литі.

Основною характеристикою кованих дисків є їхня міцність. І тут, як не дивно, не так однозначно можна віднести цю особливість до переваг. Кований диск справді витримує навіть екстремальні наїзди на перешкоди, проте ударна сила ніде не дівається, а переходить на підвіску.

Поєднання високої ціни, міцності та легкості робить ковані диски ідеальним вибором для спортивних та розкішних авто. При цьому їздити на таких колесах бажано лише по рівних дорогах.

Збірні диски

Якщо за мірою розповсюдженості у вітчизняних магазинах ковані диски можна назвати рідкісними, то збірні - взагалі екзотика. Їх скручують з двох чи трьох частин на титанові болти. А конструктивні елементи з легкого сплаву виготовляють за різними технологіями.

Наводити плюси і мінуси таких моделей тут не будемо, оскільки в Україні їх майже не продають (за винятком хіба що кількох моделей в обмеженому діапазоні розмірів).

Маркування дисків

Ширина

Цей параметр охоплює відстань поміж двома закраїнами обода. Тобто, щоб виміряти ширину диска, потрібно проводити заміри не по зовнішніх сторонах, а по місцю посадки шини. Позначається в дюймах.

При виборі дисків важливо не помилитися із визначенням ширини. Від цього залежить, чи підійде по ширині шина. Як визначити потрібну ширину шини відносно диска і навпаки? - Не так і складно. Ширина шини (з протектором та боковинами) на приблизно 20-25% більша за ширину обода. Відповідно, якщо ви вибираєте диск під шину, то його посадкова ширина становить 75-80% від ширини шини. Зі зменшенням профілю гуми відсоток різниці між шириною покришки і диска мінімізується.

Діаметр

Посадковим діаметром диска називають діаметр тої частини конструкції, на яку встановлюють шину. Знову ж таки, як і у випадку з шириною, вимірюємо не зовнішній діаметр, а кільцеву частину в дюймах.

Диски великих діаметрів зазвичай виглядають дуже ефектно. Тому чимало прихильників тюнінгу ставлять собі більші колеса, ніж передбачено автовиробником. Однак для деяких авто різниця навіть у дюйм може негативно позначитись на стані ходової. Крім цього, може виникнути потреба перейти на гуму нижчого профілю.

PCD, або “разболтовка”

PCD (від англійського Pitch Circle Diameter) позначає кількість кріпильних елементів і особливості їх розташування. До прикладу, PCD 4x100 означає, що диск кріпиться на чотири болти. Якщо через центр болтів промалювати коло, то його діаметр буде дорівнювати 100 мм.

Дотримуватися цього параметра потрібно обов'язково. Адже навіть різниця у неповний міліметр може спричинити значні труднощі зі встановленням і подальшою експлуатацією.

ЕТ (виліт диска)

Щоб пояснити, що це за параметр, потрібно провести уявну лінію по ширині обода, розділивши його на дві рівні частини. Відстань між цією лінією і привалковою площиною називається вильотом або виносом диска. Цей показник буває: - нульовим, тобто привалкова площина знаходиться на одній осі із центром обода; - плюсовий - привалкова площина зміщена відносно центрової осі до зовнішньої частини колеса; - від'ємний - ступиця розташована за уявним центром, ближче до внутрішньої частини диска.

Привалкова площина - місце приєднання диску до ступиці.

DIA - діаметр центрального отвору

Позначає розмір (у міліметрах) центрального отвору диска. Від точності цього показника залежить, чи вдасться встановити колесо на автомобіль. Маніпуляції зі збільшення цього отвору шляхом його розсвердлювання ведуть до можливих тріщин у диску. Якщо ж DIA більший ніж потрібно, це коригується центрувальним кільцем.

Багато водіїв прагнуть змінити ширину, діаметр чи виліт колісного диска. В цьому випадку варто пам'ятати, що всі ці параметри взаємопов'язані. Зміна одного з них може потягнути зміну інших параметрів. В гіршому випадку - спровокувати різноманітні проблеми з експлуатацією авто. Тому ми рекомендуємо в питаннях тюнінгу коліс звертатися лише до спеціалістів.